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SR7

众泰SR7自动挡1.5T动力怎么样 众泰SR7动力肉吗

2017-06-27 16:07:37类型:来源:
编辑:admin

  最近,众泰汽车的的热度不错,也有不少的黑粉,什么都不说了,点进来的都是想了解众泰SR7自动挡1.5T动力如何,下面我们来看看众泰SR7自动挡1.5T动力表现如何

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  今天我试驾的这款名为众泰SR7(后文简称SR7)的紧凑型SUV,因为外形酷似奥迪Q3也引起了很大反响,我本以为众泰把所有心思都放在了外观上面,可试驾过后我发现这并不是一个仅靠“脸蛋”吃饭的家伙。

  本次试驾的自动挡车型在外观内饰上都与手动挡车型相差不大,本篇文章的重点将放在自动挡车型的驾驶感受方面,下面我们就从它的动力系统说起。

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  发动机和变速箱都是我们熟悉的“老朋友”,代号4A91T的1.5T涡轮增压发动机来自沈阳航天三菱,CVT变速箱则来自南京邦奇。这套动力总成在很多中国品牌车型上都有使用。虽然动力总成都是从别家购买,但要把两者匹配好也并非易事。

  SR7并不是众泰汽车第一款使用这套动力总车的车型,在这之前我们测试过使用相同动力总成的大迈X5,那个时候我们觉得这套动力总成低扭偏弱,发动机和变速箱匹配不成熟,发动机在1300rpm的时候还有明显的搓车现象。

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  但这些问题在SR7上都被得到了改善,1.5T涡轮增压发动机扭矩爆发区间虽然是在2000-4400rpm,但2000rpm以下的低扭输出已经没什么问题了,在城市道路中驾驶,变速箱为了燃油经济性,大部分时间也都把发动机转速控制在2000rpm以下,这个时候你并不会觉的这车开着肉。

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  如果深踩油门,发动机超过2000rpm时,能明显感觉到动力有一个小爆发,此时你会觉得“嗨,这车还挺有劲”,不过如果想要持续的动力爆发,这款发动机恐怕满足不了你的需求,当CVT变速箱一直把发动机维持在较高转速时,它持续加速的能力并没有之前表现的那么出色。

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  前面我就说了,虽然发动机和变速箱都是从别人那里买的,但把它们和自己的车匹配在一起,也并不是一件容易的事情,之前大迈X5表现就不算太好,而到了SR7上,各方面则都趋于成熟。如果正常驾驶,CVT变速箱不会让车内成员感受到什么顿挫,而当你深踩油门想要加速时,变速箱则会让发动机一直保持在较高转速,整体来说挑不出什么问题。

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  SR7全系都采用电动助力转向,不过转向的力度偏沉,有点模仿“德系车”的感觉,转向助力的力度也还算均匀,方向盘的虚位不是很大,转向的指向性并不是很清晰,在同级别车型中算是正常表现。

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  我们的试驾场地有一大片砂石路面,在这上面驰骋,SR7的底盘表现给了我意外的惊喜。首先悬架能够很好的过滤路面上的细碎振动,这些碎石在车内基本感受不到,偏向舒适性的底盘调校功不可没。

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  其次,SR7的底盘并不松散,这段非铺装路面有几处较大幅度的起伏,快速通过时,能明显感觉到车辆的底盘比较整,虽然仅是采用前麦弗逊后扭力梁的悬架形式,但整体的底盘表现已经做的很不错了。

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